Türkiye’nin şehirleri artık nefes alamıyor. Teslimat araçları park yeri arıyor, arka sokaklar tıkanıyor, esnaflar hâlâ yaya bölgelerinde mallarını taşımak için hamallara güveniyor.
Mobilite, sadece ulaşım değil; kentin sinir sistemidir.
Soru
FIAT, sadece araç satan bir marka olmaktan çıkıp, şehir hareketliliğinin geleceğini şekillendiren bir iş ortağı haline nasıl gelebilir?
Yaklaşımımız
Mobilitenin gerçekten çöktüğü yerler olan tekstil bölgelerine, toptancı pazarlarına, maç günlerinde trafiğin kaosa dönüştüğü caddelere giderek; kuryelerle birlikte yol alarak, hamalları takip ederek, günün yarısını ceza ve tıkanıklıkla mücadele ederek geçiren esnafı dinledik.
Temel içgörüler
-
İnsanlar yeni bir araç istemiyor, sahiplik yerine erişim istiyordu.
-
Teknolojiden önce güven önemliydi: “TOFAŞ yönetiyorsa, inanırım.”
-
Nesiller farklılaşıyordu: Genç kullanıcılar paylaşımlı e-mobiliteye yönelirken, yaşlı sürücüler istikrar arıyordu.
-
İş ve aile iç içeydi: Doblo, gündüz iş aracı, hafta sonu aile arabasıydı.
Katılımcıların sesinden
“Her gün iki saatimi park yeri aramakla geçiriyorum. Müşteriye daha yakın olabilsem işim ikiye katlanırdı.”
“Sultanahmet’in dar sokakları küçük işletmelere uygun ama teslimat araçları için imkânsız. Arada bir şey lazım.”
Çözümler
Araçtan Ekosisteme Geçiş
TOFAŞ ekipleriyle birlikte saha hikâyelerini gelecek senaryolarına dönüştürdük:
-
Mahalle filoları: Uygulama üzerinden kiralanabilen paylaşımlı Doblo ve Topolino’lar, TOFAŞ tarafından bakımı yapılan mikro filo modeli.
-
Şehir içi dostlar: Türkiye’nin dar sokaklarına uygun çevik üç tekerlekli elektrikli araçlar.
-
Aile + iş paketleri: Küçük işletme sahiplerinin aynı ekosistemi hem iş hem aile yaşamı için kullanabileceği çok işlevli mobilite çözümleri.
Sonuçlar
-
Araştırma etkisi
İstanbul’un farklı noktalarından 34 katılımcı, şehir hareketliliği ekosistemine dahil edildi.
Üç ortak tasarım atölyesinde içgörüler senaryolara dönüştürüldü.
TOFAŞ liderliği için dört stratejik yön belirlenerek karar süreçlerine aktarıldı.
-
Stratejik etki
Kültürel içgörüler FIAT’ın sonraki mikro mobilite hamlelerini öngören bir plan haline geldi.
Araştırma, TOFAŞ’ın rolünü “üretici”den “mobilite mimarı”na dönüştürdü.
Proje, offline kültürün geçmişin kalıntısı değil, inovasyonun canlı kaynağı olduğunu gösterdi.
Gerçek hayatın karmaşasında mobiliteyi gözlemleyerek, ulaşımın sadece A noktasından B noktasına gitmek değil, insan yaşamının akışını taşıyan bir sistem olduğunu ortaya koyduk.